Cumplirá directamente el estandar Euro6 y se va a ver fundamentalmente en el segmento C (sólidos, esto es, Mégane y sus variantes) y segmento D (Laguna). Cuenta con 15 patentes y va a estar mejorado en términos de aerodinámica del vano, fricción, masas, etcétera El consumo se reduce un 20 por ciento con respecto al 1.9 dCi, dato que antes no conocíamos. La gama cuenta con tres motores, todos V6 y con 3 litros de cilindrada, siempre acoplados a una caja de cambios automática ZF de 8 marchas. El motor de acceso es el diésel de 275 CV de origen VM Motori, que fue el primer motor diésel usado por Maserati al presentarse en el Ghibli. El Maserati Levante V6 3.0d consigue un consumo medio de 7,2 l/100 km con 230 km/h de velocidad máxima y 6,9 segundos en el paso de 0 a 100 km/h.
En ocasiones ocurre un milagro jurídico o administrativo, y salen a la luz coches que no han salido del concesionario en muchos años. Es como si hubieran llegado a la temporada actual por medio de un portal del tiempo. No es un vehículo a la perfección restaurado, ¡está nuevo!, mas tiene prácticamente 25 años. Los asistentes de velocidad y la detección de viandantes, cuando cruzan saliendo entre los turismos, son bastante mejorables, con un resultado en los tests bajo. En cambio, los asistentes de cambio de carril y de frenada de urgencia autónoma en urbe, muy mejorados en estos últimos modelos de 2019, que consiguen puntuaciones geniales.
Como he mentado, cuenta con unos generosos pasos de rueda en los que alberga llantas de 19 pulgadas, calzadas con neumáticos Continental PremiumContact 6 para prosperar el agarre y el comportamiento activo. Ofrecen unas dimensiones 225/55 R19 V y, tras las llantas, podemos equipar unas pinzas de freno en color colorado para darle un extra de deportividad. Otra peculiaridad de estos híbridos enchufables es que bajo el piso del maletero hay colocada una batería de iones de litio que tiene 14,3 kWh de capacidad, la cual les ayuda a firmar una autonomía en modo eléctrico de 47 quilómetros en ciclo WLTP, de forma que ambos van a conseguir la etiqueta Cero de la DGT cuando aterricen en España.
Si quizá, nos han ido soltando globos sonda a ver de qué forma nos lo tomábamos, y gracias
El consumo de combustible en este circuito no supondrá ningún inconveniente, y si hay que mirar especialmente a algún elemento del coche que pueda padecer más, serán probablemente los frenos, puesto que este es un circuito de los considerados duros en ese aspecto, al contar con hasta 7 zonas importantes de frenada. Eso, conjuntado con una vuelta corta de poco más de 1 minuto, da un tiempo escaso de refigeración al sistema de frenado entre zonas de deceleración, con lo que desde el muro de boxes hay que estar atentísimos a las temperaturas de los discos y de los diferentes componentes que intervienen en las frenadas. Os contaré una historia a ver si os suena, no dejo de darle vueltas y quería compartirla, es un poco larga mas por favor no os la perdáis, espero tan sólo que sirva para dar algo de luz a lo que pasa este año en McLaren. A raíz de los convenios entre compañías, va a deber abonar los daños de nuestro vehículo, si bien la culpabilidad sea del contrario. Pagar los intereses de demora. Pagar los gastos de abogado, procurador y costas del juicio.
Caser se compromete a adaptar sus seguros para las personas suecas
Mi consejo es que basicamente te asegures de que no tenga fugas ni exuda aceite por ciertos sitios como los retenes de la caja de cambios ni el motor y que el arranque no ste oponga mucha resistencia ni haya humos , eso te puede dar rastro de algun fallo en calentadores o un desajuste en la inyeccion que tendrias que solventar o bien fallo en el motor de arranque , desajuste de presion del turbo etc Os pongo un caso, que yo veo habitualmente de forma clara en el cruce de la fotografía, y todos veréis a diario en vuestras urbes. Imaginaos una vía primordial, de esas que hay que procurar premiar, que está prácticamente colapsada, y los vehículos circulan a velocidad baja. En el interior asimismo se pueden querer ciertos cambios. El salpicadero presenta un diseño diferente. Ahora lleva una pantalla táctil de 6,5 desde la que se puede manejar el equipo de sonido. El cliente del servicio podrá elegir además entre tres géneros de asientos (normal, confort y deportivo) aparte de otras alternativas de equipamiento como el techo panorámico o bien el sistema AeraView (un sistema de 4 cámaras que permiten ver lo que rodea a la carrocería).
Un modelo lamentablemente revalorizado
Este todo camino se puso a la venta en 2018. Mide 4,91 metros y pesa 2.370 kg, mas homologa un consumo medio de 3,2 L/100 km y puede recorrer 44 km en modo eléctrico. Combina un motor de gasolina con otro eléctrico para rendir una potencia conjunta de 462 CV y un par máximo de 700 Nm. El organizador de la Fórmula E, la FIA y el promotor del ePrix de AdDiriyah han realizado varios cambios en el trazado que acoge la doble cita inaugural de la época 202021 de la serie eléctrica. Aunque el principal cambio radica en la instalación de un sistema de luz LED de bajo consumo para alumbrar los 2.495 metros del trazado al disputarse ambas carreras en condiciones nocturnas, también se han efectuado pequeños ajustes en ciertas curvas de la pista. Cambios que en la mayoría de los casos están supeditados a la modificación que están realizando las autoridades locales de las calles que componen el circuito.
Específicamente se trata de tres parques eólicos y dos plantas fotovoltaicas con una capacidad de 1.600 MW hasta el año 2025. Por el momento, la planta fotovoltaica y eje vertebrador del proyecto ha superado el análisis de impacto ambiental. Este sistema es muy útil cuando llegamos a un aparcamiento y hallamos un hueco estrecho del que nos sería complicado salir por la puerta. Merced a la conducción conducida, nos bajaremos del vehículo y el Audi se aparcará guiado de forma inalámbrica WLAN, además de con la ayuda de sensores y cámaras que inspeccionan el ambiente. Una vez aparcado, se apaga el motor, se desactiva el encendido y se bloquean las puertas.
Protegiendo la parrilla nos hallamos con los faros que nos ofrecen una mirada bastante corporativa mas que esta vez cuentan con iluminación principal en HID (resulta curioso que la marca siga empleando bombilla en vez de proyector) y luz de situación en tecnología LED iluminación con función de bienvenida. Es una lástima que de la misma manera que pasa en el BRZ, esta tecnología no se emplee como luz diurna para ofrecer una firma luminosa única que distinga a los modelos de la marca tanto en el día como en la noche. Con la configuración de 7 plazas aún no se conoce cuál va a ser este dato. Volkswagen sí dice que, si los asientos de la tercera fila van guardados bajo el piso, el maletero tiene una capacidad de 1.913 litros.
Gran bretaña y europa, una relación bastante difícil
El Hyundai i30 N llegó en el segmento de los compactos deportivos cuidando su entrada en un mercado muy competitivo. Es un segmento que casi podríamos calificar de club privado. En él reinan los Volkswagen Golf GTi, Renault Mégane RS, Peugeot 308 GTi, Ford Focus ST y León CUPRA. (Los Audi S3 y MercedesAMG A 35 juegan en un segmento más premium). Cualquier otra marca que se adentre en ese coto privado se expone a percibir un severo castigo. No obstante, Hyundai se atrevió pese a su inexistente experiencia en el segmento. Allí se va a ofrecer en cinco acabados llamados LX, Sport, EX, EXL y Touring Sport y con una oferta de motores única, un 1.5 litros de cuatro cilindros turbo, en versiones de 174 y 180 CV. El motor podrá conjuntarse tanto con un cambio manual de 6 velocidades o automática de tipo CVT. Los LX, EX y EXL utilizarán la versión de 174 CV y los Sport Touring y Sport Pack, gracias a un sistema de escape menos restrictivo, obtendrán 180 CV. El Mercedes Clase CLS 2018 (o CLS a secas) es la tercera generación de este modelo de 4 plazas con estilo coupé. Llega para substituir al lanzado en 2015, con cambios en su diseño, tecnología y, sobre todo, motores. Por fuera se puede querer un diseño más afilado, destacando la parrilla y nuevos faros del frontal. La silueta coupé se sostiene y reforma para conseguir un factor aerodinámico de solamente 0,26 Cx.
