Por consiguiente, estamos ante un escenario en el que los materiales van a ser caros y costosos, además de que la energía para las recargas no aflorará de la nada, si hacemos caso de lo que nos dice Zehner. Hombre, aunque ciertos aplaudirán estas palabras, lo cierto es que parece un poco apocalíptico, y quizás lo que sucede es que Zehner lo mira todo de una manera demasiado absoluta. En gasolina encontraremos los conocidos 1.4 TSI 150 CV, 2.0 TSI 180 CV y 2.0 TSI 220 CV. En diésel también se conocen los 2.0 TDI, que van a estar libres con 150, 190 y 240 CV de potencia. Estos tres últimos añaden un catalizador SCR y un depósito con 14 litros de capacidad de AdBlue. La segunda de las compañías es la que presentará en Ginebra su Hispano Suiza Maguari HS1 GTC, un superdeportivo con el motor V10 de un Lamborghini Huracán pero pertrechado con dos compresores eléctricos, para una potencia máxima de 1.085 CV y unas prestaciones de infarto: 0100 km/h en 2,8 segundos y 379 km/h de velocidad punta. Habíamos probado el modelo previo con el motor diésel. Salvo que realices muchos km este gasolina me parece más interesante. Se trata de un propulsor suavísima y con buenas posibilidades. Gana velocidad de forma notable (firma el 80 a 120 km/h en 5,4 segundos) y el cambio automático le sienta bien. No es que sea un primor de rapidez, aun si lo utilizas en el modo perfecto manual, mas sí resulta cómodo y eficaz. Si hay un modelo dentro de BMW que haya apostado por la electrificación ese es el Serie 5. La berlina media alemana cuenta con dos variaciones híbridas enchufables, estando libres los 530e y 545e. Mas si tenemos en consideración que la marca desea aumentar el número de modelos electrificados hasta 25 para el año 2023, está claro que tiene que haber más incorporaciones. La última es la de este BMW 520e 2021, un híbrido enchufable de acceso a la gama que podría ser bien interesante.
Fuente: asociación vehículos eléctricos quebec
Pasan los años y se cumplen ya 13 años del lanzamiento del primer 600, llegando una versión más suntuosa en 1960 bajo la denominación E. Si bien este modelo no presenta novedad alguna a nivel mecánico, sí mejora su nivel de acabados y equipamiento. Y de Renault también va a recibir algo, 2 motorizaciones en diésel, un 2.0 dCi y un 2.2 dCi, de las que no especifican aún potencias. Se supone que va a llegar a los concesionarios este verano. Como buen anticipo de futuro, el Mercedes EQA contempla la carga a través de wallbox o por inducción, sin necesidad de cable, algo que no va a tardar en convertirse en un estándar cuando los vehículos eléctricos se implanten definitivamente. Y en una estación de carga veloz podrías conseguir 100 km de autonomía en 10 minutos.
En terminante, siempre y en toda circunstancia hay diferentes caminos para encontrar las posibilidades que normalmente la FIA intenta quitarle a los equipos. Creo que el año pasado, en la Q3 Renault calificó 6 y 7 en el circuito de Sakhir y este año parecía más difícil lograr eso. No cabe duda de que debemos mejorar, admite Alonso. Habrá que aguardar por fin de semana siguiente al del GP de Mónaco de F1 para comprobar qué tal se suceden las primeras carreras de esta nueva categoría. La cita inaugural de la temporada va a ser en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste. No lo voy a negar, el Williams JPH1 me ha agradado y mucho. De entrada deparará carreras amenas y animadísimas, tanto para los que vemos, para los que corren. Igual hasta deberemos reconocer que esta vez la FIA haya atinado y todo.
Hay nuevos diseños de llanta, como el diamantado de 16 pulgadas denominado San Diego. También nuevos tonos para la carrocería (cambian el gris y el azul) y en la zaga hay nuevos pilotos con efecto 3D, vistos ya en otros modelos de Citroën. No va a haber mecánicas BlueHDI, por el hecho de que este C5 X utilizará solo propulsores PureTech y una mecánica híbrida enchufable con 225 CV de potencia. Y no descartes que llegue otra de 300 CV con un segundo motor trasero para entregarle tracción total. Aunque están todos vendidos desde hace un buen tiempo, como sus competidores de Italia y R. Unido, el Porsche 918 Spyder es uno de los hiperdeportivos más rápidos del planeta, con una aceleración de 0 a 100 km/h de 2,6 segundos conforme el fabricante merced a su sistema de propulsión híbrido que combina un motor 4.6 litros V8 con uno eléctrico, para un total de 887 CV y 1.275 Nm. Eso sí, algunos organismos independientes han logrado cifras de 2,2 segundos en el 0100 km/h. Pasmante.
De la hoja de diseño a la pista de test: de esta forma se construye un fórmula 1
Si los ojos no nos engañan, los airbags no se activaron, por lo que semejante destrozo en la chapa pudo producirse mientras el contacto no estaba puesto, probablemente a lo largo del transporte o bien mientras estaba aparcado. Además, el interior está prácticamente inmaculado y el divido del motor semeja nuevo, por lo que sus 717 CV aún pueden hacer a alguien feliz. Un apunte sobre los neumáticos. La versión básica del TT 2.0 TFSI monta gomas de medidas 225/55 R 16, y como se trata de un tracción delantera vivísimo, el desgaste de las ruedas delanteras va a ser de manera notable superior al de las traseras. El modelo 3.2 calza de serie neumáticos 245/45 R 17, mas su desgaste por los flancos es totalmente neutro debido a la tracción quattro. Tras haber probado el turismo con Continental SportContact 2 y Michelin Sport, me quedo con las segundas.
Las unidades de tres y 4 tubos cumplen con las últimas reglas de emisiones EU6 y son atractivísimas por sus geniales cifras de emisiones y consumos. Un buen ejemplo de ello es el motor de gasolina 1.0 EcoTSI de 95 CV, que presenta un consumo medio de solo 4,2 litros a los 100 kilómetros, lo que equivale a una cifra de CO2 de 97 gramos por quilómetro. Entre los nuevos motores diésel de tres cilindros, el 1.4 TDI de 75 CV presenta un consumo de comburente de solo 3,4 litros y unas cantidades de emisiones de 88 gramos por kilómetro. Además, ninguno de los otros motores TDI, con 90 CV ó 105 CV, consume más de 3,8 litros. El A hybrid tiene 2 motores, uno de gasolina de 2,0 l de cilindrada con turbocompresor y 211 CV de potencia y uno eléctrico de 54 CV. La potencia máxima combinada de los 2 motores es 245 CV. Ambos pueden impulsar el coche simultáneamente o hacerlo de forma independiente. La caja de cambios es automática de 8 marchas (más información). A diferencia del A8, el A8 hybrid (como el A6 hybrid) tiene tracción delantera, no total.
Jeep wrangler golden eagle
Equipado con el sistema de infoentretenimiento MBUX y dotado de los más avanzados sistemas de asistencia a la conducción, este modelo resalta por la seguridad y el confort que otorga tanto al conductor como a sus acompañantes. El Hyundai Genesis Coupé 2011 ya está en España. Eso sí, lo ha hecho en una serie limitada, 120 unidades. En Europa han desembarcado un total de 2.000 Genesis. Es la manera de mantener un coste bien por debajo de coupés rivales con potencias afines. La homologación no es completa, sino más bien acogiéndose a la homologación especial correspondiente a serie limitada. El ePower es un prototipo efectuado sobre un 93 Sport Hatch, que es como Saab denomina a la variación con carrocería familiar de este modelo. Lo usa para enseñar cómo sería un posible modelo eléctrico. Construirá 70 unidades para hacer pruebas con ellas.
La nueva aventura automovilística de BJ Baldwin lleva por nombre Recoil 3. Después del éxito cosechado por las dos entregas precedentes, llega un nuevo vídeo de la serie filmado en el Pacífico Norte, con un Trophy Truck Shop ganado en su último torneo, y con una persecución entre naturaleza y asfalto que impresiona por velocidad, saltos y derrapajes extremos. BMW 30i / BMW 530i xDrive: Esta mecánica de 4 cilindros gasolina de 1.998 cc anuncia 252 CV de potencia a 6.500 rpm con un par máximo de 350 Nm entre 1.450 y 4.800 rpm. Su aceleración de 0 a 100 km/h puede ser de 6 segundos y el consumo de 5,4 l/100 km (en función de acabados y tracción).
Hay ciertos detalles de contraste, por su concepción el habitáculo tiene una presentación muy tradicional y encajar con el detalle de la instrumentación que es absolutamente digital proyecto de forma virtual todos sus elementos como las agujas y esferas. Una pena que esos magníficos diseño que se proyecta con gran calidad y nitidez no sean personalizables, mas mira, un mal menor para este estandarte del lujo. Las razones en favor del nuevo gas son evidentes. Si se libera a la atmosfera se degrada en 11 días (el R134 13 años), no afecta a la capa de ozono y es de lejos menos responsable del calentamiento global (PCG de 4 en frente de 1.430 del R134a). Ahora bien, que no haya acuerdo en su nivel de seguridad resulta como mínimo alarmante.