En todos los casos irán asociados a un cambio automático con doble embrague y ocho relaciones, y aunque la tracción trasera será de serie, estará también libre la tracción a las cuatro ruedas. Aún no se conoce si hará uso de alguna nueva mecánica, aunque todo apunta a que seguirá confiando en el bloque gasolina atmosférico de 1.5 litros con 102 CV y un par máximo de 130 Nm. Todo ello asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades con reductora, sistema de tracción total o control de descenso y retención.
En lo que se refiere a sistemas de ayuda a la conducción, aparecen ciertos interesantes como el Audi pre sense front, el asistente de conducción adaptativa o el asistente de eficacia. Poco tras su llega al mercado van a llegar otros como la advertencia de salida, la asistencia de tráfico trasversal o bien las cámaras de 360 grados. Su coste de partida en este país es de 28.670 euros para el 30 TFSI de 3 tubos y de 29.970 euros para el 35 TFSI de 150 CV, que va a ser el primero en llegar. El cuadro de instrumentos incluye un cuentakilómetros digital en el centro. Tanto en el salpicadero (consola central y salidas de aire), como en el volante o en las puertas, se incluyen detalles en cromo y en negro refulgente, de aspecto más sofisticado.
La colaboración entre las dos compañías asimismo se centrará en los efuels (comburentes sintéticos hechos desde la captura de dióxido de carbono e hidrógeno). Así, para 2022 se espera tener desarrollada la segunda generación del del Esso Renewable Racing Fuel, que contendrá componentes de efuel. Se prevé que este comburente logre una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de hasta un 85 por cien cuando se combine con los presentes combustibles para turismos del mercado. Si a nivel técnico las novedades son pocas, a nivel estético o de equipamiento hallamos un modelo prácticamente nuevo que además cuenta con un posicionamiento bien distinto. Su estética nos recuerda a los últimos lanzamientos de la marca, como el Nissan Rogue/XTrail o bien el Nissan Armada/Patrol, si bien este SUV de 3 filas de asientos resulta considerablemente más estilizado y moderno que ambos. Con un estilo más tecnológico y urbano, impropio de un vehículo de estas características. Curiosamente, la compañía ha confirmado que se ha inspirado en la primera generación del Pathfinder, del que han tomado las 3 aberturas horizontales que se ubican en la zona superior de la parrilla.
Vuelve la serie limitada ‘techno tab’ a Renault
Posee un diseño funcional que advierte a los otros usuarios de la vía permitiendo comunicarse con ellos para una mejor convivencia. No olvidamos que su aspecto exterior tiene los rasgos que vamos a ver en la nueva generación del triunfante Nissan Leaf. El abandono debido a los inconvenientes en la caja de cambios de Felipe Massa han tolerado que gracias a la grúa y a un fotógrafo bien posicionado, ciertos secretos del Ferrari 150 Italia salgan a la luz, cuando menos el diseño de su difusor. Aunque conocidos los inconvenientes, parece que ya endémicos, del monoplaza italiano con la carga aerodinámica, esta fotografía es más ejemplo de lo que no se debería hacer. La cuestión es que, si nos ponemos a navegar por Mount Evans Scenic Byway, en el estado norteamericano de Colorado, nos encontramos un equipo de Porsche efectuando pruebas. Apenas podemos ver ningún turismo interesante ni sacar ninguna conclusión, mas es realmente curioso encontrarse a los probadores de Porsche en plena faena simplemente navegando por Google Maps. Una vez lanzados, Lars comienza con suavidad. Una ligera bajada da paso al pequeño trazado y, ya antes de llegar a la primera curva, me encuentro absolutamente de lado, mirando al bosque, y con el morro en sentido contrario al de la curva. ¡Oops! Creía que descolocaría el vehículo más cerca de la curva, de forma más suave, pero número Esto es a lo bestia. Cruzado de un lado, después de otro y finalmente enganchas con la curva y mantienes el derrape durante toda ella.
Disponible antes de que acabe el año
Hay que tener en consideración que el GLA no tiene un programa de cambio para circular por poner un ejemplo con nieve, ahí es posible que no vaya tan bien, ya lo comprobaremos el invierno que viene. La unidad probada usaba neumáticos Yokohama 235/50 con llanta de 18, que no es la mejor dimensión para salir del asfalto. Cada unidad del motor VR38DETT es montada a mano en una sala especial. Los responsables de esta labor son mecánicos conocidos como takumi. Sus turbocompresores son exactamente los mismos que incorporan la versión legendaria y radical GT3 de carreras. Conocido en todo el planeta por su aparición en la saga de Regreso al futuro, el DMC DeLorean nace del sueño del exvicepresidente de la General Motors, John Zacharias. Diseñado por un italiano, Giorgetto Giugiaro; con corazón francés, un V6 de 2.849 c.c y 132 C.V asimismo empleado en el Peugeot 604; sistema de tracción desarrollado por Lotus y fabricado en Belfast.
Este año Lamborghini cumple 50 años y lo hace con el lanzamiento del Lamborghini Veneno, un exclusivo modelo que se presenta en el Salón de Ginebra. Charlamos de exclusividad pues solo se fabricarán tres unidades, y la que se muestra en Ginebra va a ser la número cero. Aunque por el momento no tenemos coste para España, sabemos que en E.U. el nuevo Supra rondará los 50.000 dólares estadounidenses (unos 44.000 euros al cambio). Mientras que aguardamos más información por de Toyota España, veamos qué posibles rivales tiene este deportivo japonés. Además, hay que remarcar que si bien puede ser un vehículo con una sed bastante acentuada en terrenos urbanos o bien rodando fuerte entre curvas, el Audi S6 puede ser incluso un turismo parco. La apuesta por el motor 2.9 TDi se refleja en un consumo medio de unos 8 litros/100 km sin haber tenido demasiadas contemplaciones. Una cantidad que hemos visto bajar por debajo de 7 litros con relativa sencillez en recorridos parciales.
El Seat tarraco aterriza en nueva zelanda
Si aparece el barro o circulamos por caminos donde hay yerba húmeda, el modo Todocamino es el adecuado, ya que el sistema envía más par a la rueda que mejor adherencia tenga en todos y cada instante. Es muy similar en su funcionamiento a como lo haría un diferencial de deslizamiento limitado, y se sostiene activo hasta los 80 km/h. Otros detalles de interés son el sistema de control de presión de neumáticos, o bien el excelente equipo de sonido, que deja hacer más llevaderos los largos viajes a los que nos podemos enfrentar con esta moto, que con sus 25 litros de depósito nos ofrece una autonomía muy cercana a los 400 quilómetros, merced a un equilibrado consumo, ligeramente por encima de los 6 l/100 km. En cuanto a los debutantes en Sakhir, no están haciéndolo nada mal. Pietro Fittipaldi ha terminado último, pero con tiempos admisibles, si bien el que más ha sorprendido es Jack Aitken. El sustituto de Russell en Williams no solo está en exactamente los mismos tiempos que Nicholas Latifi, sino que ha superado a Kimi Raikkonen, además de a Fittipaldi. Y es que este torneo trampolín se disputa con un divertidísimo Peugeot 208 R2, un vehículo ligero y potente, pues si bien este juguete ha sido desarrollado para quienes deseen dar sus primeros pasos en este mundo, es un turismo serio, muy serio.
Abarth 124 spider scorpione
La cifra lo deja lejos de los 41,6 millones de euros a los que bajó el mazo con un Ferrari 250 GTO, que prosigue siendo el vehículo más caro nunca subastado, pero este montante le pone en el trono como Mustang de precio más elevado de la historia, por lo menos de momento. La tarde fue de amontonar quilómetros. Simulación de carrera para todos y cada uno de los equipos, si bien Felipe Massa empleó el neumático blando a una vuelta para cambiar su tiempo y subir a la segunda posición. No hubo muchos más cambios en la tabla más que el número de vueltas, que en la mayor parte de casos superó el centenar. Palmer iba camino de alcanzar los 100 giros con Renault mas una bandera roja provocada por avería en el Haas a pocos minutos del final se lo impidió. El nuevo equipo americano procuró recobrar tiempo tras el inactivo día precedente pero, además de la de la mañana, hizo detenerse la sesión un par de veces más (un total de tres banderas rojas, dos de ellas por inconvenientes de frenos). Curiosamente, una hora ya antes de tener que bajarse Grosjean del vehículo, su compañero nos contaba que no preocupa la confiabilidad.
El Karoq es un turismo parcialmente nuevo, eso quiere decir que su gama mecánica es de momento corta. Se disponen de dos motores diésel y otros tantos gasolina. En un caso así hemos optado por una variación que cada vez atrae a más público. Se trata de un bloque de gasolina, un 1.5 TSI EVO que cuenta con un máximo de 150 caballos y que en nuestra unidad iba asociado a una caja de cambios automática DSG con siete velocidades y a una tracción simple al eje delantero, puesto que la tracción total solo está disponible para la unidad diésel de semejante potencia.
La caja de cambios es una automática de doble embrague con 8 relaciones. Es 10 kg más ligera que la de otros modelos de la gama Ferrari gracias, entre otras medidas, a que no tiene marcha atrás (dicha función la hacen los motores eléctricos). Además de esto una placa de matrícula tradicional no falla, pero una electrónica si, y no es aceptable que un conductor circule sin identificar. Queda también el problema del mantenimiento. ¿Quién se ocuparía de cargar en las matrículas la nueva publicidad toda vez que esta cambiase?