Sin embargo, nuestro protagonista de hoy poco o bien nada debe ver con el Yaris convencional, con el que com el nombre y un lenguaje estético similar. El Toyota GR Yaris es un genuino vehículo deportivo de reducidas dimensiones, una versión de altas prestaciones que alcanza los 260 CV de potencia. Una de las características que más acerca al Aria a los todoterrenos es el género de chasis que tiene. Es de largueros y travesaños, como el de los todoterrenos puros Toyota Land Cruiser 200 o MercedesBenz Clase G, por servirnos de un ejemplo y los pick up. El Xenón también lleva esta clase de bastidor, mas no es exactamente el mismo que el del Aria. El conjunto Volkswagen, después de ser el gran predecesor de la tecnología diésel al poner en venta sus propulsores TDI, se decidió por una tecnología diferente a la frecuente. En lugar de emplear el conducto común se optó por la tecnología propia de bomba inyector que, del mismo modo que ocurrió con el conducto común, se efectuó en colaboración con Bosch. La bomba inyector se activa a través de unas levas auxiliares del árbol de levas y mediante un balancín flotante. De este modo, existen mayores tensiones en la correa de distribución motivo por el que, desde la aparición del sistema en el 1.9 TDI de 115 CV, hubo de ser convenientemente adaptada. La inyección asimismo se efectúa aquí en 2 fases, con una preinyección merced a una limitación hidráulica en la aguja del inyector. Dicha preinyección es de unos 1,5 mm3 y se adelanta unos 10 de carrera de cigüeñal a la inyección principal. Una vez pasado el tope de limitación hidráulica del inyector se genera la inyección principal que, a plena carga, puede llegar hasta una presión de 2.050 bar. El inconveniente que tiene el inyectorbomba es que la presión no es constante en toda la gama de revoluciones y, además, tiene muy complicada la realización de más de dos inyecciones por ciclo. Dado que el mayor número de inyecciones mejora tanto los niveles de ruido como de emisiones y vibraciones, es muy posible que esta última característica sea la encargada de que se hayan anunciado motores TDI de 140 y 170 CV para el Tiguan que, en lugar de recurrir al inyectorbomba, optan por el conducto común.
Y si la caja tiene soluciones, el interior no se queda corto, pues Ford ha apostado por la funcionalidad y por repartir distintos huecos y zonas para cada cosa. Así, en las puertas nos hallamos con unos huecos especialmente diseñados que son capaces de albergar una botella de litro totalmente recta. Aquí, en las puertas, asimismo hay unos sitios diseñados para que se encaje una Tablet o un bloc de notas, e incluso tenemos un enorme hueco bajo los asientos traseros en el que podremos almacenar gran cantidad de cosas. Pero lo que más llama la atención es el hueco que encontramos a la derecha de la pantalla central del salpicadero. Este se llama FITS (Ford Integrated Tether System) y es esencialmente un orificio en el salpicadero que está desarrollado para albergar distintos accesorios. Ford aun va un paso más allí, pues publicará las medidas y la geometría de dicho hueco a fin de que los usuarios puedan imprimir en 3D las distintas soluciones que se les ocurran para sus Maverick.
¿Qué perspectiva tiene el wtcr cara la temporada 2020?
Lo bueno es que el sistema de carga del Tesla Model 3 es capaz de cargar en cualquier del mundo por el hecho de que se adapta a todo tipo de voltajes y amperajes. En Europa cuenta con un conector CCS Combo y este 2019 llegará la versión Supercharger V3 con potencias de recarga de hasta 250 kW en cada poste. La unidad en cuestión es un Model S Signature Edition, una edición especial limitada a 500 unidades para el mercado europeo, que ha sido adquirida por Frederic Hauge, el que fuera el primer noruego en poseer un vehículo eléctrico en 1989. Las próximas entregas de Tesla van a tener sitio en Suiza y Holanda. Con ,36 metros de longitud, el Ateca se las arregla para ofrecer una capacidad de carga que fluctúa entre los 485 y los 510 litros, de acuerdo al sistema de tracción elegido, en tanto que las versiones 4×4 se llevan algo del espacio libre. El pasado Salón del vehículo de New Delhi fue el escenario elegido por Fiat para presentar un prototipo bajo el nombre de Punto Avventura, una variación de aspecto aventurero del hatchback y que no solamente se venderá en la India, sino va a ser exportado a otros mercados.
¿Qué quedó del viejo countryman?
Muy meritorio resultado tanto para Chip Ganassi, con su RileyLexus que defendían el título como para Brumos Racing por su victoria. Si uno comenzaba con un RileyLexus que acusaba en las pruebas falta de potencia, Brumos Racing llegaba estrenando vehículo, un RileyPorsche que prometía ser muy buen cambio, lo que no quita que era turismo nuevo, ignoto para el equipo y que no estuvo tampoco exento de inconvenientes (algún susto a nivel eléctrico dio durante las pruebas). El Altea Freetrack con el motor 2.0 TDI de 140 CV resultará más que suficiente para quien no busque una gran capacidad de aceleración. Además, el consumo de este motor es contenido con lo que la autonomía es grande apesar de que el deposito de comburente sólo tiene 55 l de capacidad. Como en todos y cada uno de los modelos que hemos conducido con este motor, nos ha parecido áspero en su funcionamiento y ruidoso, sobre todo con el motor frío.
El plan incluye acciones dirigidas a la renovación del parque de vehículos coordinadas en toda la Unión Europea, lo que permitiría, conforme estas entidades, impulsar la demanda privada y empresarial, respaldar la recuperación económica en general y apresurar el rejuvenecimiento de la flota de vehículos en las carreteras europeas. El tercer puesto lo ocupa el Mercedes Clase E Estate, el primer modelo Premium de la lista, que no el último. El volumen de su maletero asciende a 640 litros. Mide 4.933 mm y su precio de los 54.300 del E 200 de de 150 CV. Primero Jenson Button y después Nico Rosberg han cerrado sus puertas a Ferrari tras renovar con sus respectivos equipos por lo menos hasta finales de 2013. Tanto el británico como el alemán han sido a lo largo de muchas semanas los nombres más oídos para substituir a Massa, pero ahora va a haber que ir pensando en otros diferentes para ocupar su sitio.
Son tiempos cruciales para el futuro de Lynk & Co. Pese a que esta joven marca ya se ha asentado en China, su mercado natal, prepara su expansión internacional. Una globalización que pasar por su llegada a Europa con la apertura de sus primeros concesionarios el año próximo. Y aunque en el viejo continente la firma quiere ser un referente de la movilidad sostenible y eléctrica comercializando exclusivamente coches híbridos enchufables y/o eléctricos, Lynk & Co no renuncia al desarrollo de versiones de alto desempeño.
Maletero del Volkswagen troc
El FF 91 tendrá una autonomía superior a los 700 km gracias a la batería de mayor densidad de energía del mundo, diseñada en colaboración con con LG Chem. El cargador de casa, incluido en el vehículo, completa en menos de 4,5 horas la carga del 50 por ciento de la batería. Si hace nada hablábamos sobre los pasos que Hyundai está dando hacia el futuro de la conducción autónoma, hoy tenemos que prestar atención a lo último que han llevado al Salón del Automóvil de Ginebra. Se trata de un nuevo prototipo dotado de propulsión híbrida y que adelanta una nueva generación de motores de hidrógeno.
De momento desconocemos la que será indudablemente la más interesante, la trasera. Lanzante tampoco ha revelado si este P1 GT Longtail padecerá cambios mecánicos o bien si se pondrá a dieta (el F1 GTR Longtail era 135 kg aún más ligero que el GTR que ganó en Le Mans). Mientras, y a la espera de conocer más detalles, McLaren está dando los toques finales a su próximo cola larga particular: el nuevo McLaren 600LT. La firma premium de la marca del óvalo azul presentó en la ciudad de Nueva York el nuevo Lincoln Corsair, un atractivo SUV sólido que curiosamente nace desde la base de un Ford Escape, que para que te hagas una idea es ‘nuestro’ Ford Kuga.
Con qué vehículo ir a Nürburgring a pasarlo bomba? Seguramente lo último que pensaríamos es en un humilde utilitario de fabricación francesa, con más de medio millón de kilómetros, tracción delantera, motor Diesel atmosférico de 52 ponys y tapacubos. Un Citroën AX 1.4 Gasoil. La elección más antideportiva, ¿cierto?? Volkswagen asegura que será lanzada una variación con carrocería de 3 puertas del Gol Trend, que llegaría hacia finales del corriente año. Esta inédita carrocería de 3 puertas, permitirá que el Trend pueda llegar a los consumidores a un coste inferior, al tiempo que procurará satisfacer las necesidades de un público pero joven.
El Mitsubishi imiev llamado a revisión por problemas con el airbag
Se trata de un biplaza, sí, pero a la vista del interior no es un vehículo espartano que se pueda conducir solamente en circuito. Los asientos no son radicales y cuenta aun con una pantalla táctil para el sistema de infoentretenimiento, de 8 pulgadas en disposición vertical y con un diseño que semeja imitar al de un reloj, que se aúna a la del sistema de infoentretenimiento. El maletero es de 160 litros de capacidad. Si me dejas, antes de contar la experiencia comenzaré recordando de qué manera nació el M3. Voy a ser breve. En 1983 BMW creyó que el Serie 3 E30 sería una buena base para competir en diferentes torneos de turismos dentro del Grupo A. Esta circunstancia les forzaba a comercializar 5.000 unidades de calle para poder homologar el vehículo de competición. BMW Motorsport se puso manos a la obra.
Teniendo un Giulia y un Stelvio, la marca debería de plantearse abordar un segmento inferior y una buena baza sería el substituto del Giulietta, un modelo que podría dar mucho juego en el segmento C sólido y rivalizar dinámicamente con sus competidores germanos. En el apartado de la discapacidad, el premio fue para la Universitat de les Illes Balears, al proyecto dirigido por Francisco J. Perales y Joan Jordi Muntaner para diseñar y también incorporar un sistema que, mediante la mirada que capta una cámara web, deje emplear el PC. SINAeyes. Sistema de Interacción a través de la mirada desarrollará un procedimiento de bajo costo, para hacerlo accesible a las personas con grandes discapacidades.
Eso es seguridad, mas también agrado. Y la guinda llega al medir el consumo, puesto que como el Ceed 1.4 TGDi va más sobrado encara mejor los usos y las carreteras ‘de verdad’. Homologa una media de 5,9 l/100 km, por los 5,6 del 1.0 TGDi; pero en la práctica se invierten los papeles: 7,3 litros gastó en nuestro recorrido mixto el Ceed de 120 CV y solo 7,0 ha consumido el de 140. O sea, una relación prestaciones/consumo más provechos. Y si pagamos los 1.700 euros del cambio automático 7DCT, no libre en el 1.0 pero sí en el 1.4, vamos a estar rondando la compra ideal. Además de esto, con la caja 7DCT el coche ofrece modo Sport personaliza el acelerador y la dirección, no disponible en el manual.