En conversaciones con Motoring.au, el encargado de las líneas de producción de vehículos grandes de BMW, Peter Wolf, aseveraba que BMW tiene planes de introducir una versión de producción del prototipo BMW X5 eDrive presentado en el Salón de Frankfurt. En el plano mecánico, no habrá incrementos de potencia. La marca alemana sostendrá íntegras la potencia en los 480 y 510 CV del X4 M y del X4 M Competition, si bien se espera una revisión de las relaciones del cambio automático Steptronic DCT de 8 velocidades enfocadas en la eficacia. Las mejoras también llegarán a la dirección, frenos y al sistema de tracción total xDrive. Unas novedades que esperamos su debut a fines de primavera, ya que la comercialización arrancará en noviembre de 2021.
El crecimiento del GLC se traduce en un habitáculo más amplio en todas y cada una de las cotas, pero también en un maletero con una capacidad que fluctúa entre 580 y 1.600 litros de capacidad, gracias a que los asientos traseros se abaten en predisposición 40/20/40. Además el portón trasero se abre automáticamente al efectuar un movimiento de deslizar con el pie bajo el paragolpes trasero. En lo relativo a la localidad, se trata de un pueblo dedicado al aceite y el vino organizado a partir de la existencia del propio monasterio. Tiene lugares de interés como la iglesia de Santa María y muchos rincones íntimos y con encanto. Para iniciar, los sensores externos tienen aún un recorrido por recorrer: sistemas de aviso de cambio involuntario de carril, anticolisión, reconocimiento de señales, visión nocturna, etc. Esta va a ser la realidad en un corto plazo, una colonización de la electrónica en el vehículo que afectará cada vez a modelos más básicos.
Peugeot 508 1,6 hdi cmp… ¿falto de potencia?
Este sistema alarma al conductor con un aviso visual y sonoro cuando advierte un riesgo de colisión con el vehículo precedente, como con un ciclista o un peatón. Si el conductor no reacciona, el sistema frena por sí mismo para evitar el accidente o atenuar sus consecuencias. Al día siguiente su destino será Madrid donde a las 12:00 del mediodía cerca del Museo Nacional del Padro, el equipo Olímpico de Gimnasia dará la bienvenida a la caravana de Kick it to Brazil con una actuación. A las 4 de la tarde, Kick it to Brazil estará en la Puerta del Sol donde se efectuará una batucada recorriendo varios lugares del alrededor en busca de esos besos que se transformen en árboles. El Superb se comercializa en gasolina y gasoil desde el 1.4 TSI de 122 CV hasta el 3.6 FSI V6 de 260 CV. Puede tener cambio manual o automático DSG, con tracción delantera o total con un sistema Haldex de 4ª generación. Mas eso no es todo, hay más
Ventas noviembre 2021, colombia: segundo puesto para el Renault duster
Si en Montmeló ya se charló de que esto podía darle al motor Renault más de una decena de caballos de potencia y viendo las declaraciones de un muy apacible Helmut Marko (sus pilotos solo podían ser 6 y 8 en los segundos libres) nos hace pensar que están muy seguros de poder batallar por el pódium este fin de semana. Aparte de la nueva gasolina de la compañía de lubrificantes francesa, se espera que puedan aparecer mañana nuevas piezas que le dejen acercarse a los tiempos de los Williams y del Ferrari de Alonso. El habitáculo es muy amplio para 5 ocupantes y es mejor que otros todo terreno para 7. El espacio longitudinal en la tercera fila es suficiente y se pueden meter los pies por debajo de los asientos que van justo delante. Si se abaten los asientos de la segunda y tercera fila queda una superficie de carga prácticamente plana.
El X vira bien y frena bien para tratarse de un SUV de dimensiones tan generosas y BMW ha buscado un mejor comportamiento con abundantes cambios en las suspensiones y en la adición de 3 cm más en el ancho de vías trasero a fin de que pise mejor en cualquier tipo de conducción. Su corazón, el motor más potente de la gama: 3.0 litros y 340 CV de potencia máxima para unidad de seis cilindros online y sobrealimentación con turbocompresor. Asociado a una transmisión automática de ocho velocidades, puede apresurar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,3 segundos. Además, gracias a su bajo centro de gravedad, una carrocería de bajo peso y una gran eficiencia aerodinámica hace que destaque por su agilidad y estabilidad dentro de su segmento. De este modo es, grosso modo, el funcionamiento de un motor eléctrico, que en comparación con los motores de combustión, todavía tiene mucho recorrido y margen para la mejora por delante. Su simplicidad es una ventaja a la hora de construirlo y mantenerlo, mas asimismo hace más lento su desarrollo.
Skoda karoq 1,0 tsi ambition 5 p, en Madrid
Hace muchos años, ya antes de la moda de los tdi y demás, peugeot hacia unos buenos motores diesel, no con las prestaciones actuales ni su refinamiento, eso es evidente, mas que eran duros de verdad. Y es que uno tiene ya una edad y en turismos vamos a decir generalistas, o comprabas un gasoil perkins o un peugeot, ya que todo el planeta fabricaba motores de gasolina. Entonces ya se puso en los años 90 la moda de los diesel y todos se pusieron las pilas, mas te recuerdo que peugeot comenzó fuerte con el hdi commonrail( inyección por conducto común a todos y cada uno de los tubos) y muchos otros se fueron al inyectorbomba por cilindro. ¿ Que hacen todos casi 25 años después?. El commonrail en su enorme mayoría, es decir que peugeot ya se adelantó mas no tanto como parece, es que hacía motores diesel cuando los otros ni lo pensaban y eso da cierta ventaja, creo yo. Entonces mezclas la electrónica de los nuevos, que nada debe ver. La electrónica te puede jugar malas pasadas pero en cualquier marca, ya que además deberías saber que casi ningún fabricante de vehículos la genera, la adquieren a terceros, eminentemente a Bosch, Valeo, Ferve, Delphi, Cooper Bussman, Hella, Magneti Marelli, etc. Luego está lo que estás presto a pagar por un componente y lo que te dan y como tus ingenieros lo diseñan. Pero ese es otro tema. Te aseguro que un motor diesel de peugeot de hoy en día y de cualquier otra marca es mucho mejor que los viejos como tu les llamas, van considerablemente más suaves, vibran y suenan menos, consumen mucho menos y dan mejores posibilidades. Eso está fuera de toda duda, el problema son las reglas anticontaminación. Cualquier ingeniero de motores te explicará ( si conoces alguno y el tiene ganas), que es simple que un motor consuma menos y es simple que contamine menos, lo realmente difícil es conseguir las dos cosas a la vez y esto es lo que pretenden las normas anticontaminación europeas, las conocidas Euro 1, 2, 3, 4 y 5. Ya van por la Euro 6 que creo entrará pronto en vigor y eso hace que el motor, tenga una serie de periféricos (no electrónicos por fuerza), que ya están al tope de lo que pueden dar y por eso los motores diesel tienen cada vez más fallos, pero ojo, que no son los motores, son los periféricos, que es a lo que tu quizá te refieras, mas que como te afirmaba no tienes ni idea, no sabes ni explicarlo y arrasas con todos los motores y te quedas tan ancho. Me refiero a que llevan turbo de geometría variable, válvula egr, catalizador, filtro de partículas, aditivos para quemar gases, sondas tipo lambda y demás, etc. Lo que te decía antes, ya los ingenieros no dan para más, todo eso es más caro que el propio motor y está todo tan apretado que se estropea con relativa frecuencia y con la Euro 6, seguro que aún más. Por eso yo vaticino, aunque me tilden de alumbrado, que o Europa afloja con las normas de consumo y emisiones, o dentro de poco no se fabricarán motores diesel para el viejo continente. El tiempo me dará o quitará la razón, mas te explico todo ésto para que veas que lo que falla, ni es el motor ni la electrónica y lo que lo hace,(los periféricos mayoritariamente) es prácticamente a la fuerza. Espero que te hayas enterado y no des más la tabarra con lo de los motores, al menos da gracias de una clase básica mas completamente sin costo de mecánica.
Si bien de momento son todo especulaciones y rumores. También se afirmó hace poco que no habría un Ibiza Cupra (que por otra , sería un ejemplar embriagador) o que el primer modelo de Cupra sería un SUV coupé inédito en la gama SEAT. En cualquier caso, la denominación Cupra cuenta con más de 20 años de historia y tiene una reputación en competición a tener en consideración. Eso hace que las expectativas cerca de su lanzamiento sean altísimas. No repostar si se terminan de llenar los surtidores: cuando los camiones de suministro han finalizado su trabajo en las estaciones de servicio, el combustible insertado en los depósitos debe reposar a lo largo de al menos una hora a fin de que las impurezas vayan en el fondo del mismo. Si repostamos nada más finalizar dicha operación algo que la estación de servicio no debería permitir, muchos de ellos van a entrar a nuestro depósito.
Audi etron: su autonomía aumenta en 25 kilómetros
Debido a este maletero tan elevado del Honda FCX Clarity, hay una ventanilla extra en el capó del mismo, y una ventanilla sobre la bandeja cubremaletero, para prosperar la visibilidad hacia atrás. La ventana tiene un recubrimiento tintado por las dos caras que hace que se vea bien desde el interior hacia el exterior desde determinado ángulo, pero que no se vea desde el exterior. No tiene exactamente las mismas dimensiones que el 206, ya que es 36 mm más largo y 20 mm más ancho por los cambios exteriores en los paragolpes y pasos de rueda. Los neumáticos son de dimensiones 175/65 R14 de serie, aunque mis 2 unidades tenían las llantas de 15 opcionales, que vienen dentro de un paquete. Salimos a efectuar una ruta por los alrededores de Valencia para revisar cómo se comporta el Volkswagen y tambiénup! y los primeros metros pasan de forma exageradamente fácil, sin apenas proceso de adaptación. Se trata de un coche simple de entender y agradable desde el primer instante. En la gana diésel no hay novedad alguna y se mantienen los dCi 75 y dCi 90. Todas y cada una de las mecánicas se asocian a una caja de cambios manual de 5 velocidades, aunque opcionalmente también se podrá solicitar uno automático (robotizado) con idéntico número de marchas.
