El ajuste de nuestro asiento era eléctrico, tenía memoria y así como el ajuste del volante (en altura y profundidad, asimismo eléctrico), hacían que la posición de conducción fuese realmente deportiva para esta clase de automóviles. Un aspecto a mejorar desde mi opinión es que el asiento del conductor está demasiado alto. Personalmente creo que cuanto más lejos del techo vayamos mejor por si las moscas. En nuestra unidad los asientos delanteros contaban con calefacción.
Hemos podido sentarnos tras el volante en una primera toma de contacto estática y podemos corroborar que, efectivamente, este eléctrico tiene la habitabilidad de un Passat y viene cargado de tecnología en su interior. Las proporciones del nuevo Supra parecen bastante compactas, afines a las del modelo precedente y a pesar de que pierde el característico alerón de los ’90, el Supra rebosa carácter con una carrocería afilada y de formas muy aerodinámicas.
La tracción 4X4 siempre es un acierto si realmente vamos a emplearla. Sin embargo, es recomendable pertrechar el coche con la mayor superficie de neumático posible y nuestra unidad no es el mejor ejemplo con 225/45 R19. Por este motivo, nos hemos limitado a recorrer caminos sencillos donde el Qashqai ha usado la tracción en todos y cada eje en función de las necesidades de tracción. Este sistema es una evolución del que montaba la precedente generación y que deja cosechar más éxitos sobre superficies en mal estado. No obstante, da miedo llevar el turismo al máximo con tan poca superficie de neumático.
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En el marco de las 1.000 carreras de Ferrari en la Fórmula 1, Schumacher, canterano de Maranello, estuvo a la altura. Terminó quinto en la carrera larga y cuarto en la corta, mas eso fue suficiente para ponerse por vez primera líder de la clasificación general de la Fórmula 2. Y en un año que no está siendo nada simple. Investigadores de la Universidad de Cambridge han descubierto un importante avance que podría abaratar en buena medida la producción industrial de hidrógeno. Esto es de un interés capital ya que uno de los grandes inconvenientes de los vehículos a pila de combustible ha sido y es lo costoso de generar que resulta este gas.
El aire al ser comprimido aumenta su temperatura y ocupa más volumen para una misma cantidad de oxigeno, siendo preciso enfriar dicho aire con un sistema denominado Intercooler en el cual se intercambia calor. Entre las principales razones a fin de que los fabricantes se decanten por decir adiós al gasóleo se encuentran el retroceso del nivel de ventas, en por las prohibiciones a la circulación de automóviles diésel en ciertas ciudades y, sobre todo, las nuevas normativas de emisiones que obligan a los fabricantes a hacer grandes inversiones en desarrollo de incierta rentabilidad en algunos casos, sobre todo viendo la tendencia del mercado respecto a este comburente para una tecnología que es popular en turismos casi únicamente en Europa.
Mejoras muy discretas porque por delante no cambia nada, pese a que Renault ha reemplazado los faros Full LED por unos de nueva generación. Ahora, los diodos son más eficientes aportando un 25 por cien más de desempeño con un 10 por cien menos de consumo. Además de esto, son de serie desde el acabado Zen. Una mejora esencial se aprecia en la trasera, con unos nuevos pilotos que siguen la estética y distribución de funciones vista en los Mégane y Talisman.
Presencialmente, existen 4 alternativas
Como no podía ser de otro modo, puesto que, el nuevo BMW i4 eléctrico luce la recién estrenada parrilla, nuevamente diseño, que hemos visto en el BMW iX, además de en los nuevos M3 y M4 y Serie 4. Una parrilla que ha generado polémica pero que semeja que poco a poco va calando entre el público. Una presentación de 11 páginas elaborada por empleados de Goldman Sachs y difundida esta semana mediante Twitter ha exhibido las vergüenzas del modelo laboral del banco de inversión estadounidense, uno de los titanes de la industria de las finanzas. Las diapositivas fueron compartidas con la dirección de la entidad en el mes de febrero, y recogen una encuesta a 13 analistas de primer año el escalafón de los que comienzan su carrera con contrato en la firma. Los resultados exponen una cultura corporativa basada en exprimir a su plantilla hasta el límite: trabajan una media de 95 horas semanales, duermen una media de cinco horas al día, y suelen meterse en la cama hacia las 3 de la madrugada.
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Tras el Gran Premio de el país nipón, penúltima carrera del campeonato, todo parecía decidido. Una rotura de motor en el Ferrari de Michael Schumacher (la primera del Cavallino Rampante en diez años) regaló la victoria a Fernando Alonso, que pasó de verse llegando a Interlagos 2 puntos por detrás a llegar diez por delante de su contrincante. Había todavía una posibilidad para el alemán, pero esa pasaba por ganar la carrera y que el asturiano no puntuara. Bastante difícil mas no imposible. También es realmente posible que Malasia presente la primera ocasión de montar las gomas de lluvia, tanto las medias como las extremas, puesto que son de sobras conocidas las tormentas tropicales de la zona cerca de las 4 de la tarde, hora en la que los vehículos estarán en plena carrera el último día de la semana. Ser capaces de amoldar las estrategias a esas circunstancias puede ser determinante en carrera, y tener muy bien estudiados los puntos de crossover (el momento en el que resulta conveniente cambiar de goma de mojado a seco) es crucial. El que más acertado esté en esas resoluciones, puede ganar un tiempo valiosísimo.
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Tuvo que esperar al GP de Eifel, pero el tercer puesto tendría continuidad en Imola (además del doble podio lograría también dos vueltas rápidas en el año), 2 grandes pasos adelante en la lucha que mantuvo durante todo el año con Charles Leclerc y Sergio Pérez por la cuarta posición. Por último sería quinto, a 6 puntos del mexicano de Racing Point, dejando la sensación de trabajo bien hecho a pesar del breve paso de 2 campañas en Renault. Tras su marcha, la estructura se transformaba en Alpine F1 Team, Abiteboul abandonaba la dirección y a su monoplaza llegaría Fernando Alonso. El 152 en clasificación y el 134 en carrera que le endilgó a Esteban Ocon fue uno de los parciales más grandes entre compañeros de equipo y se transformaba en toda una declaración de intenciones al que sería su principal rival en 2021, el conduzco de McLaren, Lando Norris, con quien compartiría box. Los dos, con un gran sentido del humor, ya avanzaban que no estaban allí para hacer gracias.
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Hasta el momento se había explotado hasta la saciedad la idea promocional de plasmar mujeres seducidas por hombres triunfadores que se les aparecen al volante de un deportivo. Si bien esta imagen perdura, otra se va imponiendo poco a poco: la de la mujer empoderada y activa a la que le agrada conducir un vehículo así. La de la mujer, en definitiva, que desea transmitir también una imagen sexi, aventurera y de estatus por encima de la media. Aunque por el momento Fiat Chrysler Automobiles no ha soltado prenda acerca de cual será la configuración mecánica que adoptará el nuevo Jeep Gladiator, la verdad es que las primeras informaciones sugieren que la oferta inicial incluirá un motor de gasolina Pentastar V6 de 3,6 litros, aparte de un turbodiesel V6 de 3,0 litros de cubicaje, en combinación con una caja de cambios manual de seis velocidades o bien automática de 8 relaciones. La capacidad de carga del Gladiator será de 725 kilogramos.
Un enorme trabajo de ingeniería fue requerido para el desarrollo del nuevo Pagani Huayra Roadster, un vehículo que es mas ligero que el modelo con techo recio, puesto que ha perdido 80 kilogramos, al tiempo que se consiguió aumentar la rigidez a la torsión, gracias a la utilización de nuevos materiales compuestos. Como es lógico, bajo el capó lleva un motor típicamente americano, un 2003 GM Performance Parts Ram Jet 350, un small block de 350 pulgadas cúbicas (5,7 litros) de 350 CV y 542 Nm de par máximo. Lo dicho, una auténtica belleza que como el vino, mejora con los años.
El precio del Hyundai Ioniq de 23.900 €, más bajo que el del Prius si bien este cuenta con mucho más equipamiento. Va a haber que aguardar a lso descuentos de lanzamiento en cuanto empiece la comercialización. Con el lanzamiento de estas furgonetas, PSA dio un paso más en el compromiso del grupo de tener una gama plenamente electrizada para 2025 mientras que el propósito es que la gama de furgonetas esté electrificada completamente a finales de 2021. Desde 2019, todos y cada uno de los nuevos modelos de PSA ofrecen una motorización 100 por ciento eléctrica o híbrida enchufable.